2016年6月4日

【行動力與安全性 康揚觀點】-第一章




       大家都喜歡速度感、還有微風輕輕吹拂在臉上的感受!但是你的安全,我們很在乎。

       近日在社群媒體上沸沸揚揚、討論熱烈的電動輪椅改裝議題,凸顯出身障朋友的代步工具,不論是產品本身,或是法規層面,都非常需要與時俱進、追求更加符合真實的使用者需求。今天針對這個議題,康揚希望以更理性、客觀且有所憑據的角度,和大家一起找出行動力與安全性之間的平衡點。


       1990年代初期,康揚便開始關注手動輪椅加裝電動車頭的產品,多年來也不斷有使用者詢問我們是否規劃投入研發。而我們一直遲遲沒有動作的原因,便是使用輪椅過程中的安全,是否可透過好的產品設計去克服呢?因為沒了安全,一切的外表、功能,都只是空談。以下透過表格,讓大家能夠清楚的理解,不同產品的特性:


如果表格還是讓大家不太明白,以下的圖片,是康揚輔具的專業團隊討論過後,真心誠意手繪示意圖,希望能夠解釋得更清楚:


 電動輪椅:

不論是前輪驅動或後輪驅動,驅動輪通常會是最大的兩顆輪子,並使用雙馬達搭配雙電剎的機制,直接控制驅動輪的運作。同時,使用者的身體是位於車體的重心、驅動輪的上方,剎車時身體的不適程度較低、不會有太強烈的搖晃,當以最高10公里的時速運行時,僅需2.13公尺就可以完全靜止,且馬達直接控制的電剎,減速運作方式穩定。









 


電動代步車:

通常會由後輪驅動,單馬達安裝於後輪中央並搭配單電剎控制剎車,另外視機種不同,更會安裝輔助剎,再強化使用者的安全。同時,駕駛電動代步車時使用者的重心是位於後輪,也就是驅動輪上方,剎車時身體的不適程度較低,可穩定坐在座位上,當以最高10公里的時速運行時,同樣僅需2.13公尺就可以完全靜止,且馬達直接控制的電剎,減速運作方式穩定。









 


電動外掛車頭:

電動外掛車頭需要和一般手動輪椅分開購買。因此,有幾個問題:
1. 電動外掛車頭和一般手動輪椅僅由機械結構而合體為一,儘管手動輪椅出廠時經過完整測試,但電動外掛車頭在台灣尚未有合法的測試管道可依循,更別說合體後的結構安全性了,從未經過完整的測試。


2. 剎車方式是運用電動外掛車頭的前輪鼓剎/碟剎運作來停止,需要使用者的手掌握力控制,來強化剎車力度。假如以最大時速30公里的速度行駛,停車距離高達10.74公尺,當緊急事故發生而必須剎車的時候,對於使用者以及其他行人都有危險性。



3.當高速行駛,而前方有突發狀況發生時,我們會用力按下剎車,期待屁股下的手動輪椅可以馬上停下來。但是這個時候,輪椅突然停止的衝力(momentum),會讓所有力道都集中在撥腳固定處與圖片裡的紅色區塊位置。往前擠壓的衝力,會不會造成電動外掛車頭骨架的傷害、變形甚至斷裂呢?目前為止,並沒有完整的測試方式與規範,安全性是有疑慮的。至少,人體重心在手動輪椅上,而因為剎車而往前衝的感覺,一定是不舒服的,更別說地面條件的影響了,下雨後濕滑的地面,剎車距離是一般乾地面的兩倍(2),剎不住,會不會有翻車的危險呢? 


       以上就是康揚團隊的討論結果。並且,第一社會福利基金會組長張詠家也這樣說:「電動外掛車頭」,已經可以讓手推輪椅的時速近30公里,卻完全沒有法律規範,只要業者通過工業局的核准,「電動外掛車頭」產品本身沒有問題,就可以讓手動輪椅加速,但是安全卻沒有人可以管,等於是放任輪椅族以及其他用路人陷入危險中。(3) 


       綜合以上說明,相信大家看完之後,心裡都有一把尺。康揚的立場並不是要強調一個新的產品不安全、大家不要使用。科技的進化是一種趨勢,擁有更好品質的生活,更是每個人的目標之一,也很樂見產業界的革命與創新;但我們更在乎的是使用者的安全。如何讓產品設計完善、政府立下標準讓廠商研發時有規則可循,大家在使用時,可以享有優良品質、滿足速度需求與安全考量,則是必須共同努力的方向。


       以康揚來說,我們的堅持,是不斷地研發與改良,讓輪椅行進時具備更高的穩定性,當外力衝擊時保有更好的完整度,讓實驗說話、讓數據說話。所有的努力與進化,不是為了生產更貴的輪椅,而是追求用再多錢也買不到的安全。 

        下一篇我們將提供大家更多資訊,敬請持續鎖定。 

註1:
















註2:
http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/car/art/20041228/4543182


註3:
http://goo.gl/5vrD6w

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